Parking Steering Assistance – PSA
Partindo da busca frequente por vagas de estacionamnto nas grandes cidades, não há uma dificuldade tão frequente como a de manobrar o carro para estacioná-lo. Algumas vezes até se desiste de uma vaga por julgá-la muito pequena ou apertada.
Desta forma, é bem provável que boa parte dos motoristas iria gostar bastante de um sistema de estacionamento automático e que estacionasse o carro com conforto e segurança. Os componentes requiridos para se fazer isso, incluem sensores ultrasonicos para medir o espaço de estacionamento, módulos de controle auxiliares e um software. Conectando todos estes componentes se forma o PSA – Parking Steering Assistance (em português Assistente para estacionamento), que no futuro irá assegurar que todo motorista poderá estacionar na vagas mais partes da maneira mais fácil possível. O primeiro carro da Volkswagen com a tecnologia PSA foi o Touran e esse sistema hoje já é aplicado também no Tiguan.
O sistema escaneia vagas automaticamente
Estando no modo de busca enquanto está se dirigindo por potenciais espaços – o veículo pode estar a até 30 km/h. – os sensores ultrasonicos começam a computar as dimensões das vagas parelelas à rua, e também os potenciais obstáculos.
A vaga pode ser localizada tanto do lado direito, quanto do lado esquerdo da rua. Depois de avaliar os dados captados pelos sensores e detectada a vaga, o sistema automaticamente calcula o espaço ideal para estacionar o carro. O motorista indica sua intenção de estacionar apertando um botão, e posteriormente recebe as informações necessárias sobre as vagas e o processo de estacionamento. Feito isso, o motorista ativa o PSA engatando a ré. Assim o carro manobra automaticamente de ré para estacionar na vaga. Durante o processo de estacionamento – que dura cerca de 15 segundos – o motorista só precisar pressionar o acelerador e o breque, o volante é manobrado automaticamente pelo sistema.
TOTAL FLEX
Uma das atrações da festa dos 50 anos da Volkswagen no Brasil em 2003 foi o lançamento do Gol Power 1.6 TOTAL FLEX, que presenteou o país com o seu primeiro veículo bicombustível. Desenvolvido pela Volkswagen do Brasil, em conjunto com a Magneti Marelli, a tecnologia permite que o carro rode com álcool ou gasolina, ou a mistura dos dois, em qualquer proporção.
O desenvolvimento da tecnologia do motor flexível deu seus primeiros passos em pesquisas realizadas nos Estados Unidos, em países da Europa e no Japão, no final da década de
1980. Na época, buscava-se uma solução para a falta de infra-estrutura de distribuição e abastecimento de metanol e etanol, o que inviabilizava a expansão do uso desses combustíveis.
A tecnologia desenvolvida e usada nos Estados Unidos baseia-se (até hoje) no reconhecimento, por meio de sensores, do teor de álcool na mistura com a gasolina. Assim que o sistema consegue essa informação, processa o ajuste automático do motor para as condições mais favoráveis ao uso da mistura
em questão. Pode-se dizer que a novidade tecnológica transformou o motor convencional a gasolina em um motor “inteligente”.
As pesquisas realizadas no Brasil resultaram
numa concepção tecnológica diversa à norte-americana,
pois dispensa a utilização de novos sensores externos e específicos para identificação do combustível: o parâmetro para determinação do combustível que está sendo utilizado é a quantidade de oxigênio presente nos gases de escape. Com esta informação proveniente da sonda lambda, ocorre a adaptação automática da unidade de controle eletrônica, mais conhecida como ECU, às novas condições de trabalho (combustível), sem necessidade de qualquer intervenção do motorista.
Nossa experiência com os veículos a álcool foi fundamental para desenvolver a tecnologia bicombustível. A novidade tecnológica foi implantada no motor EA 827 1.6 litro, o conhecido AP, que permite a queima, isoladamente,
de gasolina e álcool hidratado, ou mistura de ambos, em qualquer proporção.
O motor garante ao consumidor ampla flexibilidade na escolha do combustível a cada abastecimento, daí o nome TOTAL FLEX. Tudo para corresponder às necessidades do consumidor, quando este estiver avaliando fatores como autonomia, desempenho, custo por quilômetro rodado etc., além de eliminar a obrigatoriedade de escolha do tipo de combustível no momento da compra do carro.
4MOTION
Esteja você embarcando em uma aventura off-road ou em uma volta no quarteirão rotineira, o sistema 4MOTION, exclusivo da Volkswagen, assegura que você terá o melhor a experiência em dirigir – não importam as condições.
 Como ele funciona ?
O sistema 4Motion entrega força e torque ao eixo que irá propelir o veiculo de maneira otimizada diante das mais variadas condições – isso significa que o veículo dotado com tecnologia 4Motion será um carro com tração dianteira em condições normais. Porém, quando dirigido em condições desafiadoras, o 4Motion assegura o melhor controle do veiculo por ser infinitamente variável – tanto que até 100% do torque pode ser transferido para as rodas com a melhor tração. Então você pode mandar até 100% da força de toque para uma roda com o objetivo de otimizar a performance e a segurança ao dirigir.
O que o 4Motion realmente faz ?
Ele automaticamente escolhe a melhor característica de transferência de tração para as condições do tempo e para a estrada prevalecente, proporcionando a quantidade certa de força para cada roda. O resultado é a melhora de estabilidade e performance do controle, com diminuição do risco de perda de tração ou de o carro patinar. Quando o 4Motion detecta uma necessidade de alta aceleração, ele otimiza a força de tração em cada roda para uma tração máxima. Quando a rotação da roda não é mais um perigo, a transmissão se realinha para entregar uma configuração “normal” de direção.
DSG (Direct Shift Gearbox)
O DSG é sem sombra de dúvida, umas das idéias mais inovadoras da história automobilística – combinando o conforto do câmbio automático com a agilidade, prazer de direção e eficiência do câmbio manual. Introduzido no começo de 2003 no Volkswagen Golf R32, o DSG apresenta dois programas de troca totalmente automatizados e uma função Tiptronic que permite a seleção manual. Pela primeira vez, os motoristas de carros esporte podem experimentar a sensação de trocar a marcha com apenas um aperta de botão.
Como ele funciona?
Em suma, este câmbio é realmente composto por 2 caixas de câmbio acopladas em paralelo para formar uma única caixa. Transversalmente montada, ela apresenta um sistema dual de de embreagem, compostos de 2 pratos de embreagem, sendo que a pressão em cada um é controlada por um sistema elétrico-hidráulico. A embreagem 1 (K1) opera as engrenagens desiguais (incluindo a reversa) e a embreagem 2 (K2) opera as engrenagens iguais.
Qual é o resultado?
Graças a tecnologia DSG, o próximo estágio de engrenagem fica permanentemente inativo, o que significa a ausência de redução da força, tipicamente comum em caixa de câmbio automáticas, quando da troca de marcha. Com as trocas de marcha agora acontecendo em alguns centésimos de segundo - elas são quase imperceptíveis. O que é notável embora, é a dinâmica incomparável e confortável que a experiência com o DSG proporciona. E com o DSG disponível em alguns modelos TDI, os consumidores (em países em que modelos TDI estejam disponíveis), poderão ainda ser beneficiados com a eficiência no consumo de combustível. Pela primeira vez, a combinação de um motor diesel econômico com um câmbio automático não elimina as vantagens de consumo de combustível. Comparando as caixas de câmbio automáticas convencionais com as DSG, estas últimas proporcionam uma economia de combustível 20% maior.
ESP (Electronic Stabilisation Programme)
Na direção do dia, condições críticas de direção podem ocorrer. Uma variação na superfície da estrada causada por mal tempo, uma necessidade repentina de desviar de um obstáculo, ou uma curva fechada podem resultar na perda de controle do veículo. Nestas situações, nem os motoristas mais experientes podem reagir tão rápido quanto o ESP.
Como ele funciona?
O Programa Eletrônico de Estabilização da Volkswagen é um recurso impressionantemente ativo que pode ajudar a prevenir acidentes através do registro da situação e da ajuda na correção de um desvio exagerado, mal executado ou causado por uma perda de estabilidade do veículo. Mapeando todos os componentes de breque, o sistema totalmente automatizado inteligentemente controla o sistema de controle do motor para restaurar a tração individualmente entre as rodas, quando detecta perda de contato, e se necessário, até desacelera o carro durando uma brecada brusca. Em caso de necessidade de parada de emergência repentina, o sistema instantaneamente calcula a quantidade de pressão de breque necessária para uma parada segura. Provando ser assim, um contribuinte importante para a segurança do veículo e de seus ocupantes.
Qual é o resultado?
Uma pesquisa recente sobre segurança nas estradas revelou que o ESP, depois do cinto de segurança, é um importante salva-vidas no tráfego das estradas, visto que reduz o risco de derrapagem em aproximadamente 85%. Os resultados alcançados pela Volkswagen Accident Research (Pesquisa Volkswagen de Acidentes) indica que este o ESP é um recurso extremamente importantes, que pode salvar aproximadamente 800 pessoas por ano.
ESP + Trailer Stabilisation ( Estabilização do Trailler)
Outra extensão do Volkswagen ESP já está sendo disponível: a estabilização de trailer. Graças ao software disponível no módulo de controle ESP, é possível fazer o controle do trailer, baseando-se nas oscilações de características, assim que iniciado. Em situações drásticas, este software entra em ação, promovendo a desaceleração carro+trailer, através da frenagem de todas as rodas do veículo rebocador e redução do torque do motor. Simultaneamente a esta desaceleração, o sistema também promove uma estabilização de torque, alternando a pressão de brecagem nas rodas dianteiras, até que a situação crítica tenha sido superada. Visto que esta é uma ação intencional de breque, as luzes de breque são ativadas automaticamente, mesmo se o pedal de breque não tiver sido pressionado.
FSI (Fuel Stratified Injection)
Desempenho e eficiência em consumo de combustível juntos: primeiramente desenvolvida para as pistas de corrida, a tecnologia FSI da Volkswagen AG, permite desempenho e alto torque enquanto simultaneamente mantém baixo o consumo de combustível e reduz as emissões.
Como ele funciona?
A injeção estratificada de combustível descreve a gasolina estratificada para a injeção direta anexada por esse motor. Suprida por um sistema-comum de trilho, o combustível é injetado na câmara de combustão na pressão de 100 bar. O consumo reduzido do motor FSI é alcançado pela estratificação nos alcances baixos e médios de velocidade. Um dos maiores realizações de tecnologia neste motor é o tratamento eficiente de exaustão com um conversor catalítico para reduzir os óxidos de nitrogênio encontrados nos gases expedidos.
TDI (Turbo Direct Injection)
A velha lógica dizia que você tinha que escolher. A nova lógica diz que você pode ter ambos – em porções igualmente generosas, e com benefícios ao meio ambiente também. Para isso a Volkswagen apresenta a tecnologia TDI – a prova verdadeira de que grandes idéias podem combinar o que parece totalmente proposto.
Performance
A nova tecnologia Volkswagen TDI age como um corredor. Qualquer que seja o modelo TDI você escolha para fazer teste drive, se prepare para encarar uma quantidade de força e velocidade que impressiona. E não somente os TDI não são comparáveis com nenhum de seus concorrentes quando se fala em performance, mas também perdem menos força em alta altitude do que seus concorrentes.
Ambientalmente amigável
Combustão otimizada é a chave para o amplo torque do TDI, sua alta eficiência e a inacreditável utilização da energia do combustível. Além disso, o motor Volkswagen TDI produz menos emissões que os outros carros movidos a gasolina e diesel. Os avanços tecnológicos também levaram a um motor mais suave, e com um processo de combustão silencioso. Os TDI poupam o uso dos recursos naturais, o que significa que você pode dirigir não apenas com um motor mais limpo, mas também com a consciência limpa, sem culpa.
Eficiência do combustível
A nova geração Volkswagen TDI opera em um nível de alta eficiência. Isso traduz-se em 30% mais de economia de combustível, o que significa que você irá para menos no posto de combustível e vai dirigir mais. Esse tipo de vantagem, faz com que seja fácil de ver o benefício que o TDI traz para o seu bolso.
Por que Diesel
Já se passaram muito tempo, dos dias em que os únicos veículos que utilizavam diesel eram os caminhões, e a única vantagem era a economia de combustível. Performance cheia de força, motores silenciosos, emissões mais limpas e etc. A nova geração de modelos TDI da Volkswagen traz muito mais que isso. E como você espera da Volkswagen, nossos inovadores motores TDI funcionam neste combustível do futuro.
 Diesel tem uma alta densidade de energia, o que significa que quando queimado, ele libera aproximadamente 30% a mais de energia do que a gasolina. Então usa-se menos para conseguir o mesmo resultado.
Diesel queima com mais eficiência – resultando menos perda
Diesel produz força em baixa rotação, resultando menos fricção e mais força, e queimando menos combustível
Com diesel você roda mais por litro de combustível
Devido a sua grande densidade (peso) menos combustível é perdido devido a evaporação.
Diesel emite menos dióxido de carbono, o que faz com que seja ambientalmente mais amigável.
Diesel emite menos monóxido de carbono que é altamente tóxico para os seres humanos e animais.
Diesel não é tão facilmente inflamável e desta forma é mais seguro em caso de acidentes.
Porque TDI
Os benefícios do Volkswagen TDI são numerosos e óbvios :
Eficiência – em alguns modelos, você pode rodar mais de 1000km com apenas um tanque de diesel.
Força – o alto toque gerado em motores TDI é excelente para veículos de reboque
Conveniência – há menos viagens ao posto de combustível
Ambientalmente amigável – diesel tem emissões menos danosas
Escolha – há um Volkswagen TDI disponível para suprir suas necessidades
A única Pumpe Deuse “tecnologia pump-jet” permite um processo de combustão mais suave e silencioso, resultando na redução da perda e melhorando toque final.
Motores TDI têm uma alta taxa de combustão, o que significa uma combustão mais completa e uma economia maior de combustível
TDI’s tem uma baixa perda de bombeamento ( a força necessária para levar para dentro do motor), o que significa menos perda de energia e maior energia para mover o veículo.
Injeção de combustível de alta pressão resulta na atomização do combustível, que significa que a ignição acontece mais facilmente e com maior eficiência.
A tecnologia inovadora dos TDI’s resultou em uma mistura muito pequena entre ar e combustível, o que significa que menos combustível não-queimado é perdido pelo escapamento.
Motores TDI são construídos com mais protetores contra ruídos, mais câmara de rotação, e com um computador que mede a velocidade do motor – resultando em menos ruído, melhora de performance e melhor eficiência no consumo de combustível.
Tiptronic
Menos esforço nas trocas de marcha
Esta tecnologia se configura em outro método de troca de marchas, onde estas são feitas sem uso da embreagem, simplesmente apertando um seletor para frente e para trás. O Tiptronic combina o conforto do câmbio automático, com o dinamismo do câmbio manual – trocar as marchas nunca foi tão fácil.
TSI (Twincharged Stratified Injection)
Força Máxima, Consumo Mínimo
A tecnologia de injeção direta se tornou sinônimo de um impressionante rendimento do torque e eficiência dos motores Volkswagen. Este tipo de suprimento de combustível, desenvolvidos de diferentes formas dependendo do tipo de motor, começou sua jornada na Volkswagen em um motor turbo diesel. A Volkswagen, depois expandiu seu leque de sistema de injeção direta para os motores a gasolina por meio do sistema de injeção estratificada (FSI system).
Ganhador de prêmio: O motor Volkswagen TSI ganhou o desejado “ Prêmio Motor do Ano” por 2 anos seguidos.
O grupo Volkswagen não pára no tempo e está sempre pensando em inovação e tecnologia para melhorar cada vez mais seus veículos.
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